Restorasi BMW A1972 2002tii

Saya dibesarkan di kota kecil Fort Chambly, Quebec, tepat di selatan Montreal. Sejak usia dini, kakek saya, yang membangun mobil bermesin bensin pertama di Kanada, Fossmobile, sering berbagi minatnya pada mobil dengan saya, yang mungkin telah berkontribusi pada ketertarikan saya pada mobil.

Saya sangat ingat tetangga mengizinkan saya untuk menguji drive MGB, Triumphs dan Minis mereka, tetapi berada di belakang kemudi BMW 2002tii 1972 yang mengkonfirmasi pemikiran saya. Rasanya jauh lebih halus dan lebih cepat daripada mobil lain yang pernah saya kendarai. Itu memiliki tenaga kuda yang lebih besar dan terasa seperti mampu merangkul jalan dengan mudah. Saya berjanji pada diri sendiri saat itu, bahwa suatu hari nanti saya akan memiliki salah satu kendaraan yang luar biasa ini.

Saat meneliti mobil-mobil ini pada awal 2009, saya menemukan sebuah permata di Calgary, Alberta dan menemukan bahwa itu dalam bentuk yang sangat baik. Semua asli, tanpa modifikasi sebelumnya atau upaya restorasi. Saya dengan cepat mengambilnya, hanya berdasarkan gambar dan kepercayaan intuitif saya pada orang yang menjualnya. Orang ini hanyalah pemilik kedua dan odometernya hanya berjarak 45.000 mil. Kendaraan berasal dari Amerika Serikat dan pemilik aslinya dilacak ke Colorado.

Sebuah 2002tii biasanya bernilai lebih, dan karena itu, lebih didambakan. Menemukan satu dalam kondisi yang baik, tanpa modifikasi pemilik semakin sulit. Hal ini terutama benar mengingat keunikan mekanik tii (touring international injection) dan harga dari beberapa suku cadang unik tersebut. 2002tii asli memiliki sistem injeksi bahan bakar mekanis Kugelfischer, yang pertama untuk BMW. Mesin 2.0 liter ini mampu menghasilkan 125-140 tenaga kuda dan torsi 127-145 pound-feet.

Saya meminta pengangkut kendaraan antik mengambilnya dan mengangkutnya ke Burlington, Ontario. Mobil itu telah dicat sebagian sekali, tetapi itu adalah pekerjaan yang buruk dan ada bukti pengisi tubuh yang berlebihan, cat retak dan beberapa karat kecil yang terlihat. Setidaknya itulah yang bisa saya lihat. Kejutan lain menungguku.

Ketika mobil tiba dari Calgary, mobil itu dikirim ke dealer BMW setempat. Saya mengatasinya dengan bantuan mekanik. Kami hanya ingin melihat apakah itu akan berjalan. Kami menemukan bahwa sangat sedikit yang dibutuhkan untuk memenuhi persyaratan keselamatan dan sertifikasi. Kompresi mesin hampir seperti pabrik dan sangat merata. Tangki bahan bakar dibersihkan dan semua cairan disiram. Kami mengganti oli, filter oli, dan busi. Akhirnya, mereka menyelesaikan inspeksi rem yang intens. Setelah semuanya tampak baik, saya berangkat dan mengendarai mobil selama beberapa minggu, belajar sebanyak mungkin tentang itu.

Untuk sebagian besar itu berjalan dengan baik, tetapi beberapa bagian lelah, dipengaruhi oleh usia dan perlu diperbarui. Itu lamban, memiliki getaran tertentu dan tidak menangani gundukan dengan baik. Rencana saya adalah menggunakan semua suku cadang asli yang diproduksi (OEM).

Saya memulai restorasi dengan segala sesuatu yang mekanis. Seluruh sistem pengiriman bahan bakar perlu dibersihkan dan tiga filter bahan bakar diganti (pompa bahan bakar, injeksi bahan bakar, dan filter in-line). Pompa air sebagian disita, jadi itu selanjutnya. Saya khawatir tentang sistem injeksi bahan bakar mekanis, tetapi tampaknya baik-baik saja.

Semua barang karet adalah proyek saya berikutnya untuk diperiksa dan diganti. Segel, sabuk, dudukan engine, dan ring rangka harus diganti. Karena usia mobil, saya memutuskan untuk mengganti semua rangka karet dan bushing pemasangan. Selang dan sabuk baru kemudian dipasang. Peredam kejut belakang dan depan dalam kondisi yang mengerikan. Dua di belakang sudah berkarat. Semua peredam kejut baru dipasang, lengkap dengan dudukan menara baru. Tak heran, seluruh sistem pembuangan pun berkarat. Sementara manifold buang baik-baik saja, semua pipa dan knalpot harus diganti.

Busing/bantalan karet rotoflex guibo antara transmisi dan bagian depan driveshaft adalah yang terburuk dari semua bagian yang perlu diganti. Ini adalah semua dudukan karet, dengan selongsong logam untuk melewati delapan baut pemasangan. Tujuannya adalah untuk meredam getaran dan gerakan antara transmisi dan poros penggerak. Saat saya membongkarnya, itu benar-benar hancur di tangan saya. Sambungan universal belakang pada driveshaft ditangkap dalam satu arah, yang berarti mengganti seluruh driveshaft, karena ia datang sebagai unit tertutup lengkap.

Silinder budak kopling bocor, sehingga menuju ke tempat sampah daur ulang. Item yang lebih kecil seperti silinder rem dan gasket mesin di mana semuanya diganti. Beberapa item diganti karena benar-benar membutuhkannya dan beberapa sebagai langkah yang baik, seperti kampas rem, karena lebih mudah melakukannya saat dibongkar, daripada dibongkar lagi nanti.

Hubungan perpindahan gigi membutuhkan perhatian. Ketika mobil tiba, salah satu hal pertama yang saya perhatikan adalah perpindahan gigi sangat longgar dan goyah di setiap gigi. Pergeseran shift pada 2002tii panjang, tapi yang satu ini membuat pergantian gigi yang konstan menjadi tugas yang tidak menyenangkan. Saya menemukan bahwa semua busing, lengan dan linkages sebagian besar aus atau hilang sama sekali. Setelah diganti, itu bergeser dengan mulus melalui keempat roda gigi dan sekencang yang akan terjadi dari lantai pabrik.

Interior mobil itu dalam kondisi luar biasa. Bahkan jam dasbor yang menceritakan kisah 2002tii hadir dan berfungsi dengan baik. Hanya beberapa pekerjaan pembersihan dan pengelasan untuk braket kursi yang diperlukan.

Saya benar-benar melucuti kendaraan dari semua krom: lampu, kisi-kisi, bumper, dll. Semua ini dalam kondisi sangat baik dan sekarang akan disimpan dengan aman selama musim dingin, karena ini adalah waktu terbaik untuk menyelesaikan restorasi bodi.

Ada area karat yang jelas, seperti panel rocker luar bersama dengan dua spatbor belakang dan spatbor kanan depan, tetapi rocker kusen bagian dalam juga tampak mencurigakan. Saat spatbor depan yang lama dilepas, kenyataan mulai muncul. Saya menemukan apa yang ditakuti semua orang yang mencoba proyek seperti ini: lebih banyak karat daripada yang diantisipasi. Seluruh pilar kanan antara spatbor dan engsel pintu hampir tidak ada apa-apanya selain karat. Itu harus benar-benar dibangun kembali dengan menggiling dan mengelas di bagian baru.

Kendaraan itu benar-benar dilucuti dari cat lama. Spatbor luar belakang diisi timah dan spatbor depan baru dipasang. Beberapa bodywork yang sangat kecil untuk memperbaiki satu atau dua penyok dan siap untuk skim coat dan pengamplasan – Banyak pengamplasan!

Pintu, tutup bagasi, dan kap mesin dilepas dan dicat secara terpisah. Sisanya dengan susah payah dilapisi kertas, ditempel dan disiapkan untuk stan cat. Kemudian masuk ke bilik cat untuk enam lapis cat asli dan tiga lapis clear coat. Setelah itu, kendaraan tampak seperti kembali ke show room (minus pintu, chrome, lampu, bemper dll).

Kemudian, dengan sangat hati-hati, sangat sulit untuk memasang kembali semua krom: lampu, kisi-kisi, dan bemper yang harus dipasang kembali. Dengan hampir semua mekanik diperbaiki, itu melaju seperti yang saya ingat, kembali di tahun 70-an. Saya akhirnya siap untuk menunjukkan BMW 2002tii 1972 tahun 1972 ini kepada siapa pun yang mau melihat. Mobil itu menjadi semua yang saya impikan. Jadi gairah saya telah terpuaskan. Saya memiliki BMW 202tii antik seperti yang saya inginkan.